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Brico Llenado y purgado circuito refrigerante Citroen Saxo 16v y 8v

Si hemos cambiado el termostato, un manguito o algún elemento del circuito de refrigerante nos tocará llenar y purgar de nuevo el circuito, con este brico espero aclarar las dudas al respecto, también es válido para otros coches del grupo PSA como el citroen xsara, el peugeot 106, etc…

Esta tarea que a primera vista puede resultar bastante fácil puede desesperar bastante cuando no se está familiarizado, ya que el citroen saxo al igual que otros coches del grupo PSA carecen de botella de expansión de refrigerante y es necesario purgarse de forma manual todo el sistema de refrigeración.

La pega de todo esto es que requiere de un útil, que cuesta unos 20 euros en la citroën, también podemos fabricar el nuestro con una botella de cocacola y teflón o directamente podemos purgarlo sin dicho útil, el orden cambia según lo que utilicemos, explicaré primero la forma que se debe de utilizar con el útil ya sea comprado o fabricado y después sin el útil.

El problema radica como dije en que carece de botella de expansión, la botella de expansión parece una tontería pero eleva el nivel del agua y por el principio de los vasos comunicantes el nivel se intentará igualar, de esta manera conseguimos expulsar el aire ya que el nivel del agua tenderá a subir, a menudo un coche actual con botella de expansión lleva purgadores “permanentes” que con tener el coche encendido un rato ya habrá purgado solo ya que están conectados directamente con la botella, la botella no es una “simple” reserva de refrigerante.

El útil en cuestión es tal que esto, un recipiente que se encaja directamente en el agujero de llenado del radiador, justo por debajo de la salida de “alivio” donde va el tubo de sobrante, de tal manera que podamos llenar el recipiente hasta arriba y no pierda por ningún sitio.

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Como habéis podido imaginar lo podemos fabricar con una botella de cocacola recortada y teflón, la misma garrafa de anticongelante también serviría, el caso es que ajuste bien a la boca del radiador y no pierda refrigerante o al menos que no derrame mucho.

Gracias a esto podemos elevar el nivel de refrigerante y purgar de manera infinitamente mas fácil ya que saldrá mucho mas fácil el aire.

Antes de nada recordar que nunca debéis de arrancar el coche si no está lleno o casi lleno el circuito de refrigerante, esto va por lo siguiente, dentro de la culata se acumula bastante aire y cuando intentemos llenar el circuito veremos que no entran mas de 3 litros, arrancando el coche no conseguiremos que purgue y podemos fastidiar la junta de culata por un calentón de la misma.

Bien, antes de nada tenemos que hacer el llenado inicial, para eso abrimos todos los purgadores y llenamos el circuito, para esto no hace falta tener el útil puesto, así será mas fácil ya que lo que nos interesa es dejar la mínima cantidad de aire en el circuito ya que si no se saldría el refrigerante por el purgador del radiador.

Cuando veamos que ya no entra mas cerramos todos los purgadores y ahora si que colocamos el útil. Cuando lo tengamos bien colocado llenamos el útil de refrigerante, tenemos a mano la garrafa de anticongelante por si acaso tenemos que rellenar.

Nuestro coche tiene 3 purgadores, uno en el radiador, que se gira 90º y sale entero (cuidado de no romperlo que es muy frágil), uno en la culata con llave de allen, lo aflojamos hasta que el agujerito del lateral quede descubierto y otro en los tubos de la calefacción, mucho ojito con estos que lo normal es que se rompan con el paso de los km (la pieza de plástico que engancha con el cortafuegos).

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El proceso es el siguiente, abrimos el purgador del radiador hasta que veamos que ha salido todo el aire, se ve fácilmente por que directamente vemos el nivel desde ahí, lo cerramos cuando ya solo salga anticongelante.

Después el de la culata con cuidado, este es posible que tarde un poquito mas, cuando veamos que sale un hilillo de anticongelante contínuo lo cerramos.

Y por último el de la calefacción que es el que mas cuesta por estar mas alto, igual que en la culata, desenroscamos con la mano en este caso y cuando salga un hilillo uniforme cerramos.

Después de esto podemos poner en marcha el coche tal cual con el circuito abierto para que termine de salir cualquier burbujita que haya podido quedar, dejamos que el coche se caliente y salten los electros, así nos aseguramos que también se desplaza el agua del radiador, es necesario poner la calefacción a tope para que circule agua por el radiador de la calefacción.

Si no sabéis donde se encuentran los purgadores con detalle aquí os lo dejo, si clickáis se hacen grandes.

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En un Saxo VTS 8v no difiere mucho el orden es el mismo.

Los de la calefacción son exactamente igual y están en el mismo sitio. La culata y el radiador difiere un pelín al ser diferentes pero también funcionan de la misma manera.

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Bien, una vez propuesto el sistema normal os digo otra manera con la que podremos purgar también sin muchas complicaciones el circuito. El orden de purgado es el inverso, primero tubos de la calefacción, después culata y por último radiador.

El llenado es el mismo, pero para purgarlo necesitamos que el coche esté levantado de la parte de delante, podemos hacer esto en una cuesta para no tener que usar ni gato, de manera que el morro del coche quede mas levantado, de esta manera el radiador quedaría a modo de botella de expansión y será el punto con el nivel de refrigerante mas alto.

El radiador lo purgaremos el último, podemos ayudarnos soplando por el agujero de llenado y el purgador oportuno abierto para cerciorarnos de que no queda aire, podemos ayudarnos de un compañero que nos cierre el purgador mientras sale líquido y así nos aseguramos de que no entre aire.

Diferentes intercambiadores de aceite en 1.9TDI

El intercambiador de aceite o de calor es el encargado de refrigerar el aceite en la mayoría de motores, ya que aunque el encargado de refrigerar sea el circuito de agua el aceite también se calienta y debe de ser refrigerado, en especial en motores turbo donde el turbo a menudo se lubrica y refrigera gracias al aceite ya que carecen de conducto para el agua (muy común en turbodiesel).

Para la tarea de refrigerar el aceite se podría usar un radiador, pero esto es mas complejo y mas caro, por lo que se instala un intercambiador de aceite refrigerado por agua. Por contras tiene que no es tan efectivo como un radiador y que además en caso de rotura se mezcla el agua y el aceite, produciendo una avería similar a la de junta de culata ya que es difícil diferenciarlas.

En el caso de los TDI se encuentra justo debajo del portafiltros y su tamaño difiere mucho entre una motorización de 90cv a la de una de 160cv. Y aquí os dejo las diferencias, si en alguna ocasión se os estropea y  el vuestro es de los pequeños , podéis poner sin problema un intercambiador mas grande.

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Solución a las pérdidas de anticongelante de los acoples rápidos de clip (Grupo VAG)

Es un sistema bastante común en los coches, el uso de acoples rápidos mediante clip, básicamente es un manguito “macho” y “hembra”, se acoplan y se pone un clip de sujección para evitar que se suelten. La “hembra” tiene unos surcos por los que pasa el clip para hacer tope al “macho”. Se pone una junta de goma para asegurar la estanqueidad del sistema.

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Pero a veces esa junta por razones diversas se estropea y ya no hace su trabajo, y empezamos a tener pérdidas, en mi caso me di cuenta que después de darle cera al coche olía a anticongelante, después de volverme loco buscando por dónde podía perder anticongelante me di cuenta de la manera mas tonta, tenía manchas en el cárter de anticongelante (el anticongelante G12 tiene un trazador, que cuando está caliente va dejando un rastro rosa a su paso, no ocurre si este está frío por ejemplo 🙂 )

De acuerdo, en mi caso la fuga estaba en la unión del manguito que sale del termostato de un 1.9TDI, algo puñetera por que además chorreba por la parte inferior justo , que es donde estaba el daño hecho.Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (1) Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (12)

Antes de hacer nada, tenemos que sacar al menos parte del agua del circuito, como es un manguito que esta a cierta altura no hace falta vaciar todo el circuito, aunque podemos curarnos en salud lo dejaremos que se vacíe hasta que deje de gotear, podemos ayudar soplando por el tubo de purgado de la botella de anticongelante (el finito por donde va saliendo el aire del circuito). Colocamos debajo un barreño o cuenco para recoger todo el agua, coger uno grande, este anticongelante se puede reutilizar, símplemente tenemos cuidado de que no se manche ni le caiga nada y fuera. Acordar de abrir el tapón de la botella de expansión.

Para ello todos los radiadores suelen incorporar un grifo o si no un manguito que va acoplado al radidor, a las malas quitáis un manguito del radiador que esté en la parte inferior y se vacía igual. En mi caso tengo un grifo, que lo giro y tiro de él un poco y ya cae todo. Es curioso como el anticongelante G12 cuando cae en un hilillo tiene un color verdoso, y cuando está acumulado en la botella o cuenco que pongamos debajo.Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (2)

Antes de quitar nada comprobamos que el manguito no tenga cables a su alrededor fijados con grapas, en mi caso tengo una grapa que se usa para guiar un par de cables del sensor de aceite y otro.Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (4)
Seguidamente quitamos el clip, no tiene ningún misterio, metemos un destornillador plano para ayudarnos o si no tirando del pequeño asa que hay fuera, si no tenemos práctica el destornillador plano nos ayudará la primera vez, después si le pilláis el tranquillo veréis como se puede hacer con la mano tirando del pequeño asa, luego tiramos tal cual para separarlos y salen sin problemas.Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (3)

El interior como vemos es así, se compone de 2 “anillos” uno es un anillo para sujetar la junta y que esta no se mueva para que quede perfectamente acoplada y haga su función de sellar y el otro es la junta tórica de goma.

En mi caso el anillo de plástico estaba suelto, al principio pensaba que era por que era así y se había movido de sitio al sacar el manguito, pero cuando compré el nuevo acople vi que este estaba fijo y por lo tanto de ahí venía la avería. Ya que al quedar la junta “suelta” con las vibraciones se ha ido puliendo poco a poco hasta tener fuga.

La pieza es barata, unos 4 euros en la seat , la referencia es 7M3 122 291.

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Bien a lo que vamos, en mi caso tenía claramente la pérdida provocada por la junta tórica, os ilustro, fijaros en el interior de la junta, tiene una zona totalmente plana, y de esa manera no sella correctamente y pierde, ¿por qué ha sucedido esto? pues podría ser por que al no quedar la junta totalmente quieta dentro del acople pues esta se ha ido “limando”.Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (7) Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (11)
Cambiamos la junta si en nuestro caso está el acople sano o en mi caso el acople entero, antes debemos de limpiar el manguito “macho” ya que esta pringado de anticongelante, podemos observar donde apoya la junta y como fugaba, es posible que tenga mucha marca de la junta antigua, le damos con una esponja de las duras de lavar los platos y listo.

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Después montamos el manguito de nuevo con su clip, tiene que entrar hasta el fondo y luego ya ponéis el clip, ya lo tenéis medio terminado.  Si tenemos que cambiar el acople es fácil, lleva una abrazadera que podemos aflojar con la ayuda de una mordaza, sale bien el manguito, no está muy pegado.

Acordaros de cerrar el grifo del radiador o en su defecto, volver a poner el manguito que habéis quitado para vaciar el circuito de agua. Es posible que se os haya perdido algo de anticongelante debido a la fuga, reponerlo siempre con anticongelante compatible o el mismo, en mi caso usé G12++ , merece la pena, el mío era concentrado para rebajarlo después, no pasa nada si le echamos de este directamente (por echarle medio litro no pasa nada).Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (10)

Ir llenando el circuito hasta que la botella esté por el máximo, si os pasáis no pasa absolutamente nada, la razón principal de no sobrepasar el nivel es que se llena de agua la parte que sería para el “desagüe” del aire, o lo que es lo mismo, que la botella tiene como 2 niveles, del de abajo coge agua cuando la necesita y del de arriba va tirando el aire que hay en el circuito, recordar que es una botella de expansión, por ahí no fluye líquido realmente, por ahí va lo poco que se escapa de los purgadores automáticos.

Si llenáis demasiado lo que pasa es que cuando salga el aire salpicará un poco, nada importante.Perdida-refrigerante-acople-rapido-junta (9)
después solo tenéis que arrancar el motor y rellenar la botella de expansión, la idea de usar el líquido que hemos recuperado es para hacernos una idea de lo que queda por purgar el circuito. El circuito de agua se purga solo, solo tenemos que estar moviendo el agua y para ello se deja el coche al ralentí un rato (15 minutos es suficiente, aunque lo mejor es estar 30 minutos, darse una vuelta con el coche y abrir de nuevo el vaso de expansión para que alivie la presión del aire que pudiera estar en la botella y que no ha salido antes.

En los primeros segundos que esté el coche arrancado ir rellenando la botella pues empezará  chupar bastante , es donde se quita la mayor parte de aire. Si nuestro coche no tiene botella de expansión (algo raro) o es antiguo llevará un tapón donde el radiador de agua, es lo mismo que una botella de expansión.