De nuevo otra entrega mas de que sí existe reemplazo para el desplazamiento.
La foto habla por si sola. Un «pequeño turbo» para el motor del Lancer Evolution.
El fabricante comenta que puede tener algo de lag y es necesario subir el corte de inyección por encima de las 10.000rpm ya que empieza a cargar en torno a las 6000rpm.
Una imagen vale mas que mil palabras, años de evolución para volver hacia atrás a pasos agigantados jeje.
Las fotos mas impactantes de todo 2011, algunas os sonarán y otras símplemente son alucinantes, según dicha web claro está.
Como todos es sabido las empresas del mundo de la informática a menudo tienen unas oficinas muy peculiares, dejando de lado que Blizzard se está cubriendo de gloria con el Diablo 3 estafando a muchos usuarios al cambiar las condiciones o que los juegos sean mejores o peores alentados por hordas de fanboys, tienen unas oficinas que ya me gustaría trabajar en ellas.
Con un ambiente genial y unas zonas de desestresar bastante buenas.
Os dejo una pequeña comparación de cómo quedan las llantas según tamaño en un Golk GTI mk1, comparándolas con las tetas de una mujer. No tiene desperdicio.
El intercambiador de aceite o de calor es el encargado de refrigerar el aceite en la mayoría de motores, ya que aunque el encargado de refrigerar sea el circuito de agua el aceite también se calienta y debe de ser refrigerado, en especial en motores turbo donde el turbo a menudo se lubrica y refrigera gracias al aceite ya que carecen de conducto para el agua (muy común en turbodiesel).
Para la tarea de refrigerar el aceite se podría usar un radiador, pero esto es mas complejo y mas caro, por lo que se instala un intercambiador de aceite refrigerado por agua. Por contras tiene que no es tan efectivo como un radiador y que además en caso de rotura se mezcla el agua y el aceite, produciendo una avería similar a la de junta de culata ya que es difícil diferenciarlas.
En el caso de los TDI se encuentra justo debajo del portafiltros y su tamaño difiere mucho entre una motorización de 90cv a la de una de 160cv. Y aquí os dejo las diferencias, si en alguna ocasión se os estropea y el vuestro es de los pequeños , podéis poner sin problema un intercambiador mas grande.
Voy a dedicar esta entrada a una curiosidad que aunque es algo trivial tiene sus partes técnicas. Sobretodo cuando viene motivado de algunos foros donde se critica duramente que los coches de alta gama tienen como opción que los asientos traseros sean abatibles, cuando en cualquier utilitario normal es una opción de serie.
No es mas que otro argumento que usan los fans de una marca para criticar a otra y la razón es bien sencilla. Os pondré una foto de lo que hay detrás de los asientos traseros de un coche de este tipo.
Efectivamente, hay una chapa con un refuerzo o tabique mas ancho, los motivos de dicho refuerzo no son otros que ofrecer rigidez torsional al chasis y sobretodo impedir que la carga del maletero entre en el habitáculo en caso de un accidente por alcance.
Como curiosidad os pongo los datos de rigidez torsional de diferentes chasis, con o sin asientos abatibles.
BMW Serie 3 Coupe e46 (a.abatibles) -> 12.500 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. abatibles) -> 13.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. no abatibles) -> 18.000 Nm/grado
Ford Mondeo 4p -> 16.800 Nm/grado
Ford Mondeo 5p -> 12.800 Nm/grado
La carrocería típica con portón pasa mucha factura, entre otras cosas por motivos como los asientos abatibles, ya que al ser abatibles carecen de chapa trasera y no ofrecen rigidez alguna.
Por esta razón en los campeonatos de turismos siempre se intenta coger la carrocería de 4 puertas o 3 volúmenes, ya que de serie cuenta con una rigidez torsional mucho mas elevada que la carrocería típica con portón.
Foto curiosa donde podemos ver cómo son las turbinas mas habituales en el mundo de los motores diesel, todas son de turbos garrett, además de la turbina también varían las caracolas y geometría de la caracola de escape, pero la parte «importante» es esta.
Garrett GT1749vb de 1.9TDI 150 – 160cv que lo llevan coches como Leon FR mk1, Ibiza Cupra TDI, Golf GTI TDI…
Garrett GT2052v de 2.5TDI 150 – 180cv que lo llevan coches como el Audi A6.
Garrett GT2256v 3.0D de BMW , que lo llevan coches como el BMW 330D, X5 3.0D, etc…
Garrett GT2260v también de BMW en este caso.
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Que vendría a ser justo lo contrario de matando moscas a cañonazos. Como la actualización de hoy es algo sosa he decidido alegrar un poco el día de hoy con una imagen graciosa.
Viene a decir » Tienes 13.000 dólares en equipo fotográfico y usas el teléfono en su lugar»
En su defensa habría que decir que a esa distancia no se yo si cualquiera de los objetivos que lleva serían válidos, ya que en todos parece que tiene teleobjetivos.
