Monthly Archives: abril 2012

Ejecutando programas de XP de forma nativa en windows 7

Buenas, os dejo este “truquillo”, algunos lo conocerán y otros no.

Es un pseudo XP mode de microsoft solo que sin el software de microsoft, ya que para ello necesitas windows 7 pro / ultimate/enterprise y aparte no tiene mucho sentido ya que instala demasiada mierda y no es del todo nativo.

Para esto vamos a necesitar vmware player, es la versión gratuita y nos sobra, la descargamos de aquí.

http://www.vmware.com/products/player/
Y un cd de instalación o ISO de windows XP (cualquier versión, yo mismo he usado un windows UE).

Nos bajamos el vmware player y lo instalamos, no tiene ninguna dificultad.

Arrancamos vmware player y le damos a crear máquina virtual nueva, nos pedirá el origen de la instalación, yo seleccioné CD ya que lo tengo físicamente, si no podéis poner con ISO, la gracia de esto es que al detectar XP la instalación se hace desatendida completamente y no tienes que hacer prácticamente nada.

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (13)

Le damos a siguiente y rellenamos la clave de windows y la de administrador si queremos ponerla.

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (5)

Siguiente y le decimos el espacio que queremos que tenga el disco duro (no ocupa físicamente eso, va haciéndose mas grande en el disco duro físico según se llena).

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (14)

Siguiente y la ruta física y el nombre de la máquina para que la podamos identificar si tenemos muchas.

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (2)

En la última ventana que nos sale debemos de personalizar el hardware, debemos darle 1Gb de ram mínimo y luego activar la tecnología de virtualización ya que ayuda muchísimo.

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (4)

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (3)

Y después de esto siguiente y ya empezará a instalarlo.

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (1)

Cuando termine de instalarse nos dirá que si queremos instalar las herramientas de vmware, esto es muy importante ya que instala todos los drivers en la máquina virtual e irá bastante mejor y es vital para la integración en windows 7 y que pille bien todos los periféricos rollo vagcom, etc..

Nos pedirá reiniciar la máquina virtual, la reiniciamos y ya la tenemos lista para funcionar.

Aprovechamos para instalar algunas aplicaciones, si os habéis dado cuenta es como tener una ventana con otro PC.

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (7)

Ahora viene la gracia de todo esto. Tenemos que hacer click en la ventana de vmware y le damos a Unity Mode. O directamente Enter Unity

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (9)

Y se quedará como minimizado y la ventana de vmware si la maximizamos pone que estámos en modo unity.

Ahora se nos ha creado un segundo menú de inicio, y sí, ese menú de inicio se corresponde con el del Windows XP que acabamos de instalar…

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (8)

Y nada, lo que ejecutemos de ahí estando en modo unity aparecerá como si de otra ventana de windows 7 se tratara, y ya podemos empezar a trabajar con esas aplicaciones que solo funcionaban correctamente en XP y que en windows 7 ni si quiera llegan a iniciar.

ejecutando-programas-xp-nativo-seven (10) ejecutando-programas-xp-nativo-seven (11) ejecutando-programas-xp-nativo-seven (12)

Lo que estamos haciendo con esto es virtualizando una máquina, estamos creando con vmware un ordenador “virtual” osea, un ordenador que no existe, que lo simula vmware y dentro instalamos lo que queramos, en este caso windows XP, sería perfectamente válido para instalar linux, mac OSX o msdos, lo que queramos.

de (Death Metal Melódico)

devildriver_02

Un gran grupo que ya conocía de hace tiempo, que hace del deathmetal una dulce melodía, sin llegar a cansar o ser demasiado machacón pero con sus partes contundentes. Es un grupo que no descuida la melodía y se esmera por que se escuche bien, las canciones tienen un down & up bastante fuerte.

El tracklist es bastante interesante, no desmerece ninguna canción, de hecho mi favorita de este disco es la número 11 (The Axe shall fall” que dejo al final de este post.

  1. “Not All Who Wander Are Lost” – 3:32
  2. “Clouds Over California” – 4:09
  3. “Bound by the Moon” – 4:01
  4. “Horn of Betrayal” – 4:24
  5. “These Fighting Words” – 3:58
  6. “Head on to Heartache (Let Them Rot)” – 4:22
  7. “Burning Sermon” – 3:38
  8. “Monsters of the Deep” – 4:03
  9. “Tirades of Truth” – 5:11
  10. “When Summoned” – 3:04
  11. “The Axe Shall Fall” – 5:15
  12. “Damning the Heavens” – 2:18

devildriver_01

Recopilación de fotos – Coches de rally (10) – Especial con gente (2)

De nuevo otra vez mas un recopilatorio de fotos con público de fondo, en algunos casos mas que de fondo en la propia pista por donde circulan los vehículos, y en algunos casos demasiado cerca de los coches, esto es afición y lo demás son tonterías.

Mejorando la admisión de un BMW E36 gasolina – Relación calidad/precio

Para los BMW E36 en el mercado hay infinitas soluciones y kits que venden diversos fabricantes ¿pero cuál es el que realmente funciona?, depende mucho de la calidad del filtro, pero también de la tubería, ubicación del filtro, etc…

El método mas fácil y barato y que además no requiere grandes modificaciones resulta en deshechar toda la parte del snorkel hasta el caudalímetro y en la esquina delantera del lado del conductor, donde iría la caja del filtro de aire, poner un filtro con una caja para aislar del resto del motor. Ya que el diámetro de dicha tubería es inferior al del caudalímetro y el resto de la admisión.

Podemos poner directamente el filtro con un tubo recto de silicona tal cual sale del caudalímetro pero la orientación es importante y además si nuestro filtro es demasiado grande nos pegará con el capot del coche, lo mejor es comprar un codo de 45º – 60º e inclinarlo hacia abajo ligeramente.

mejorar-admision-bmw-e36 (7)

Después para aislar el filtro podemos hacerlo de mil formas, venden kits que incluyen dicho “cofre” para aislarlo y con todos los agujeros necesarios para que sea llegar y ponerlo.

Otra gente prefiere fabricárselo, hay muchas calidades pero todas tienen la misma función y forma, podéis hacer un provisional con cartón para tomar referencias y luego sobre el de cartón hacéis el final en contrachapado, fibra o plancha de aluminio.

La finalidad de esto es que el filtro solo absorba aire frío, y no el caliente que está en los alrededores del bloque, ya que el aire caliente es menos denso y por lo tanto conseguiremos menos potencia.

mejorar-admision-bmw-e36 (6) mejorar-admision-bmw-e36 (2) mejorar-admision-bmw-e36 (4) mejorar-admision-bmw-e36 (5)

Otra variante de esto es utilizando el snorkel original para introducir aire fresco del exterior a dicho cofre, es una muy buena idea ya que debemos de tener en cuenta que con el filtro encerrado en dicho cofre no coge aire caliente del motor pero tampoco respira del todo bien, hay gente que para circuito quita el faro de ese lado por ejemplo.

mejorar-admision-bmw-e36 mejorar-admision-bmw-e36 (1)

Y aún no acaba esto, hay otro tramo que también es motivo de upgrade, y es el tramo de manguito que va desde el caudalímetro hasta el propio colector de admisión, tiene rebordes en su interior y además es algo estrecho, con el tiempo también se rompe y podemos aprovechar para poner uno mas ancho.

Debemos de tener en cuenta que a dicho manguito va una serie de tubitos de vacío, o mejor dicho, la instalación de vacío original y sus válvulas carecen de filtro y para ello se usa el propio filtro del coche, como no se pueden dejar al exterior debido a que ensuciarían el sistema de vacío del coche se pone a la caja del filtro o en este caso concreto a un manguito que está después del filtro.

mejorar-admision-bmw-e36 (3)

mejorar-admision-bmw-e36 (8) mejorar-admision-bmw-e36 (9)

Dependiendo de si nuestro motor es un M50 o un M52 tendremos que usar o adaptar un manguito u otro (1 o 2 salidas). Tened en cuenta que realmente ese manguito no va a soportar gran cosa, no va a soportar ni si quiera vacío o si lo soporta será ínfimo ya que está permanentemente comunicado con el exterior, otra cosa sería de la mariposa hacia el motor, que estando la mariposa cerrada tiene que aguantar gran cantidad de vacío.

Por eso podéis literalmente hacer eso de las fotos, de hacer un aguiero y plantar ahí un racor si queréis que no pasará nada.

Truco barato para que no se escapen los manguitos de admisión de los tubos con presión

Es un truco sencillo y barato que casi todos podremos realizar en casa sin mucho problema.

Seguro que os ha pasado en mas de una ocasión que se sueltan los manguitos al darle un apretón al coche con la nueva preparación, o que con el uso siempre hay alguno que por mas que lo pongamos bien siempre se sale.

Pues esta es vuestra solución, de esta manera además podemos poner las abrazaderas algo mas flojas, ya que a veces hay que apretar demasiado y marcamos el manguito por fuera, de esta manera conseguimos que como la abrazadera no pasa por el ensanchamiento que se ha hecho no se suelta el manguito.

Puede costar mas a primera vista meter los manguitos, pero con ayuda de un poco de jabón lo tenemos solucionado.

El truco consiste en soldar unos aros justo en el borde del tubo metálico, os dejo unas fotos que lo explican a la perfección. Dichos aros los podemos sacar directamente de los tubos que vamos a adaptar, siempre nos sobrará algo de tubo, o si no compramos tubo que sea del mismo diámetro o un poquito superior.

Si los cortamos como aparecen en la foto los podemos usar aunque sean del mismo diámetro.

truco-manguitos-ic (1)

truco-manguitos-ic (2)

truco-manguitos-ic

Hoja de rescate de tu coche

Me pasaron el otro día una iniciativa que está bastante bien, en especial para nosotros que llevamos los coches modificados y seguro que mas de uno ha instalado barras de refuerzo o ha reforzado los pilares delanteros del coche.

Esta iniciativa aunque es algo peculiar y pensamos que nunca nos pasará no está de mas hacerlo, ya que no nos ocupa nada en el coche y nos puede salvar en el caso de que tengan que sacarnos del coche si nos hemos accidentado.

Se trata de llevar una especie de “ficha” técnica de nuestro coche, que indica donde están los refuerzos del coche, batería, centralita, depósito, etc… y también podemos indicar nosotros si llevamos algún refuerzo adicional, esto es importante pues algunos coches llevan reforzado el pilar A (el primero de todos, lo que soporta la luna delantera) y no se puede cortar con las tijeras de bombero.

La ficha técnica se debe de llevar en el parasol del conductor por dentro y además una pegatina en la luna que indique que llevamos dicha hoja de rescate, el RACE nos la suministra de manera gratuita.

hoja-rescate-racc

Si queréis mas información podéis consultar esta web.

http://www.rescuesheet.info/seite_2_es.html

Y si queréis descargar la hoja de vuestro coche tenéis muchos enlaces, pongo uno que está bastante completito y actualizado.

http://hoja-rescate.racc.es/racc/rescate/descarga-hoja-rescate

Espero que nunca tengan que hacer uso de esta hoja, pero no está de mas tenerla.

 

Ya estamos en google+

Ya estamos en google+ , posíblemente la tercera red mas importante en estos momentos, aunque hay que reconocer que facebook y twitter acaparan casi todo el mercado no íbamos a dejar a google+ de lado.

Para seguirnos puedes usar el enlace siguiente http://plus.google.com/102449723273630933936 o usando el botón que aparece en la barra lateral 🙂

 

Recopilación de fotos – Coches de rally (9) – Especial saltos (2)

De nuevo otra entrega mas de recopilaciónd e fotos de rally, nuevamente con las 4 ruedas en el aire, en esta entrega se ha intentado que tengan una perspectiva mas “chocante” e impactante.

Como migrar de hosting un blog en wordpress y no morir en el intento

migracion-wordpress

El otro día me enfrenté a este pequeño reto y al buscar información no encontraba nada que me valiese, muchos post todos copias unos de otros (de gente que imagino que nunca se paró a pensar o a leer lo que puso), y la verdad es que cogí un poco de cada y luego tuve que utilizar soluciones caseras.

Bien, partimos de la base que tenemos un blog montado con wordpress, y lo tenemos fletado de plugins, con muchísima configuración de por medio, con bastantes archivos subidos, con mucho material. La opción de wordpress export no nos vale para nada por que cuando intenta importar los archivos adjuntos a cada entrada falla al quedarse sin memoria. Además de que es un proceso lentísimo y no nos restaura mas que los post, comentarios y poco mas.

Queremos trasladar todo nuestro blog de un hosting a otro, con cambio de dominio/dirección incluído, que este era el principal problema que no resuelven la mayoría de sitios, dan por sentado que la dirección del sitio no va a cambiar y esto es un grave error.

migracion-wordpress (1)

  • Primeramente necesitamos realizar un backup de todos nuestros archivos físicos del blog, cuando digo todos, es todos, nos conectamos por FTP con nuestro cliente favorito, en mi caso filezilla y descargo toda la página web al disco duro.
  • Luego tenemos que hacer un backup de nuestra base de datos, podemos hacerlo con la propia herramienta que nos da el hosting que seguramente tenga instalado phpmyadmin, seleccionamos todas las tablas, incluyendo las de los plugins y las exportamos.
  • Exportamos aparte la tabla wp_posts completa, esto ya os diré mas adelante por qué. Aunque tengamos ya la tabla exportada en el otro backup general nos interesa tenerla suelta para otra cosa.
  • Subimos todos los archivos al nuevo hosting, recordar no subir todo a la raiz, hacerlo en un directorio para que quede mas limpio y para futuras “ampliaciones” de vuestra web.
  • Dependiendo de nuestro hosting nos dejará o no crear bases de datos, esto os lo explico por que en el backup que hemos realizado de la base de datos con phpmyadmin vienen las órdenes de crear una base de datos igual a la que teníamos y nuestro hosting puede no dejar que el usuario elija el nombre de sus bases de datos o que siga una jerarquía, así que iremos al backup y lo abrimos con wordpad , importante que sea wordpad u otro editor que respete el formato, ya que si lo abrimos con el block de notas sale todo seguido y luego al guardarlo no lo reconoce phpmyadmin.Editamos la parte en la que pone que se crea una tabla, tal cual la borramos y la guardamos, la podemos comprimir luego en gzip si queremos, para que al subirla al hosting sea mas rápido.Creamos la base de datos en nuestro hosting y luegl en phpmyadmin importamos ese backup modificado, hay veces que sin mas pone que falla, intentarlo una segunda vez que funciona, si a la segunda no funciona deberemos de ver qué error nos está dando, puede que se trate por que no lo ha guardado en formato correcto, revisar el editor que habéis usado.
  • Una vez esté todo importado vamos a modificar el backup del wp_posts, lo abrimos de nuevo con wordpad y vamos a reemplazar todas las direcciones del antiguo blog por las nuevas, para ello usamos la función “reemplazar” que tiene, ponemos la dirección del antiguo blog tal cual salga y luego la nueva abajo, tardará unos minutos si es demasiado grande el archivo.Aseguraros que lo sustituye bien, si ponéis http://asdasd.com que sea sustituido con http://qwerqwer.com/ os encontraréis muchas entradas con http://qwerqwer.com//(con dos barras en vez de una).Cuando esté hecho nos vamos a phpmyadmin, seleccionamos la base de datos y borramos la tabla wp_posts. Importamos nuestra tabla wp_posts, si va todo OK debería de saliros ahí la nueva tabla wp_posts ya modificada.
  • Una vez esté hecho lo anterior nos vamos a la tabla wp_options y en examinar valores, buscamos una entrada que pone siteurl y en option value vemos que aparece la dirección antigua de nuestro blog, la modificamos por la nueva.
  • Modificamos ahora el wp-config.php de siempre con los nuevos datos de servidor de base de datos, nombre de la base de datos, usuario, etc…
  • Entramos al blog, y directamente al dashboard de administración, configuramos en opciones todo lo referente a la nueva dirección, editamos los pemalinks y forzamos a que se reconstruyan.

Una vez hecho esto ya estará nuestro blog funcionando en el nuevo hosting, si por una razón nos aparece error 404 al intentar acceder a las entradas o categorías es por que no se han reconstruido correctamente los permalinks, para ello podéis usar el plugin WCS Custom Permalinks Hotfix , que se encarga precísamente de esto, es raro que os haga falta usarlo siguiendo mi método.

Soluciones a la holgura de los puentes traseros de Citroen Saxo, Ax y Peugeot 106

Esta entrada va enfocada sobretodo a saxos, que es donde mas se ve el problema por cantidad de vehículos que hay ahora mismo funcionando. Mucha gente no sabe a ciencia cierta cuál es el problema real y su solución, todos escuchan campanas y no saben donde. De hecho hay mas de uno que ha reconsiderado la compra de un Citroen Saxo precísamente por el miedo a que el puente trasero falle.

Bueno ¿y qué es lo que falla exactamente?, pues muy fácil, empiezan a hacer ruido los rodamientos y con el tiempo se rompen, al romperse se deteriora la carcasa externa de la jaula de agujas del rodamiento y rompe el alojamiento de dicho rodamiento, dejándolo marcado, con surcos, etc…

Al ocurrir esto la rueda no sale volando, es obvio, por que la mangueta está atornillada al puente, pero la rueda tiene una holgura tal que podemos moverla con las manos, para comprobar si tenemos el eje mal no tenemos mas que levantar el coche con un gato e intentar mover la rueda. Algo como este video.

Si nos ocurre eso entonces tendremos el puente tocado, circular así reduce la estabilidad del coche, además de gastar las ruedas mal al estar circulando con mucha caída, es un problema grave, de hecho en la ITV es motivo de fallo grave.

La causa del problema es que entra agua dentro del eje y deteriora gravemente la lubricación, haciendo que el rodamiento gire sin lubricación y se rompa, una manera de evitar esto es poniendo un par de engrasadores y llenar el eje de grasa, esto solo sería válido si nuestro eje está sano.

las soluciones típicas y por las que tanto se asusta la gente es por que hay que cambiar el puente trasero, o al menos esa es la solución que le dan en casi todos los talleres,  Es una solución bastante cara, puesto que un puente de desguace nadie te asegura que vaya a estar incluso peor que el tuyo, y además mucha gente no se atrave a montarlo, de ahí que tenga tan mala fama.

Las primeras soluciones vienen de distintos fabricantes como kits de reparación, el primer problema suele ser que el alojamiento del rodamiento rompe y todo lo que pongamos ahí que de vueltas acabará masacrado. Una forma barata y fácil de arreglar el problema en casa sin pasar por tornero ni taller puede ser este.

puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (3)

Dicho kit se vende por lado, tendríamos que comprar 2 kits para reparar un puente completo. Como veis lleva un pequeño casquillo de plástico, que se debe de introducir en el alojamiento que está dañado y como el rodamiento que entraría en ese espacio es mas pequeño han decidido por incluir dos rodamientos, de esta manera se aseguran que el otro no falle antes de tiempo por quedarse corto.

Se incluyen 2 retenes, deberemos de llenar todo el interior de grasa de litio antes de montarlos. Este kit es realmente barato, pero como podéis imaginar no está enfocado a una persona que se va de tramo todos los días, pero sí es perfectamente válido para darle un uso normal al coche para desplazarse del punto A al punto B.

Otros fabricantes deciden por sustituir los casquillos completamente y en su lugar poner en el alojamiento original un gran casquillo de nylon. Por supuesto en el montaje hay que llenarlo todo bien de grasa, es una solución algo mas simple que la anterior pero también perfectamente válida.

Tiene una pega, el eje no queda rígido completamente, tiene ligeras variaciones que a muchas personas pueden no gustar, esto claro está si el coche está enfocado a usarse en tramo de montaña y circuito. Es la opción mas barata y mas simple de todas. Es la que menos mantenimiento requiere, una vez montado te olvidas completamente ya que tiene una duración excelente.

puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (8)

Y ya por último está la opción mas apta para usarse en circuitos y rallyes, y es básicamente una variante de la anterior ¿cuál? pues muy fácil, en vez de casquillos de nylon se ponen casquillos de bronce, el bronce es un metal blando con cierta maleabilidad pero con buena dureza para aguantar bien la batalla y el mal trato.

puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (6)

         puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (9) puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (10) puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (11)

Como podéis ver el casquillo de bronce dependiendo de dónde lo compremos o del tornero puede hacérsele unos surcos, dichos surcos se utilizan para mejorar todavía mas el engrase. Estos casquillos requieren un mantenimiento y no es otro que engrasarlos cada cierto tiempo.

Su instalación es algo mas complicada, pues requiere de una prensa y si lo intentamos meter con una de estar por casa nos costará un poquito, hay gente que con un estractor dado la vuelta lo ha metido, les ha costado bastante pero al final ha entrado, cabe mencionar que no podemos doblar el casquillo, si no luego no podremos instalar el resto de piezas.

puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (7)

Para el engrase hace falta instalar una serie de engrasadores, no tiene mucho misterio, deberemos de hacer el agujero con un taladro y después hacer la rosca con un juego de machos.

Esta maniobra hay que hacerla antes de montar el puente, hay casquillos de bronce que no llevan el agujero hecho precísamente para facilitar esta tarea.

puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (2)

Acordaos de cuando montéis el puente rellenéis con abundante grasa el interior del casquillo, esto es sumamente importante, ya que de lo contrario podremos dañar el casquillo (está hecho de bronce para que se marque , rompa o deforme antes el propio casquillo).

puente-trasero-saxo-106-ax-solucion (4)

Espero que os haya servido, pues lo que es una avería de mas de 1000 euros se puede transformar en una avería de poco mas de 200 euros si lo hacemos nosotros y montamos casquillos de bronce, además que esto contaría también como upgrade trasero al hacer macizos los “rodamientos”.

Este “upgrade” es también necesario si planeas llevar separadores atrás de gran diámetro o si llevas llantas que sobresaltan mucho del eje.

También cabe otra solución, para seguir estando “de serie” en cuanto a repuestos, sería llevar nuestro eje a un tornero y que rectificara los alojamientos y encasquillara con casquillos de acero, de esa manera podríamos montar de nuevo los rodamientos de serie.

“Matando” dinosaurios con un palo

PV53EDAUSSFW

Que vendría a ser justo lo contrario de matando moscas a cañonazos. Como la actualización de hoy es algo sosa he decidido alegrar un poco el día de hoy con una imagen graciosa.

Viene a decir ” Tienes 13.000 dólares en equipo fotográfico y usas el teléfono en su lugar”

En su defensa habría que decir que a esa distancia no se yo si cualquiera de los objetivos que lleva serían válidos, ya que en todos parece que tiene teleobjetivos.

Cambio de hosting

Nos hemos mudado a otro hosting, debido a que el anterior era nefasto y con un trato malísimo, también hemos aprovechado para registrar un dominio, www.4fe.es (4(For) Fun Esp) , para que sea mas fácil de recordar la dirección.

La decisión fue tomada debido a que los administradores y el soporte del anterior no daban soluciones y cada dos días se caía la página y permanecía offline durante días.

Y cuando la volvían a levantar iba lentísima, hasta el punto de perderse publicaciones y no poder trabajar correctamente, en principio este hosting es ampliamente mejor y con mas capacidades que el anterior, si veis cualquier cosa rara decírnoslo.

Aprovecharé y realizaré una entrada un día de estos explicando como migrar nuestro blog de wordpress sin morir en el intento y conservando TODO y que todos los enlaces funcionen correctamente.